電，是相對成本低廉而且絕對清潔環(huán)保的產(chǎn)物。電動汽車的出現(xiàn)，引發(fā)一場世界汽車工業(yè)革命。它具有無排放污染、噪聲低等優(yōu)點，在環(huán)保和節(jié)能方面具有不可比擬的優(yōu)勢。

然而，續(xù)駛里程不足仍然是電動汽車商業(yè)化發(fā)展的瓶頸，一方面尚須開發(fā)能量密度高的電池；另一方面，必須極大限度地提高其驅動系統(tǒng)的效率。業(yè)內(nèi)人士認為，就全球目前的電池技術而言，即便用超前眼光，在未來10年甚至更遠的時間里，依然是傳統(tǒng)汽車的天下。

焦作一專利發(fā)明人李天舉卻一鳴驚人：如果電動與發(fā)電兩功能達到了綜合節(jié)能降耗的技術效果，“汽車工業(yè)革命”就可以提前到來，至少提前十年。

“汽車工業(yè)革命”可以提前十年到來

 ——李天舉和他的電動·發(fā)電集成機組發(fā)明專利

王松興

    李天舉，漢族，1950年11月出生在修武縣大高村鄉(xiāng)大高村一個農(nóng)民家庭。1969年高中畢業(yè)后，他先后在大高村綜利化工廠、修武縣利康化工廠擔任廠長。

 2002年，他所在的修武縣利康化工廠因環(huán)境污染問題停產(chǎn)。

 企業(yè)因環(huán)保而倒閉，讓李天舉深受觸動，開始關注節(jié)能環(huán)保問題。

 其實，李天舉天生是一個喜琢磨愛夢想的人。

早在1992年的一個夏日，午休的他面對頭頂懸空轉動的吊扇發(fā)呆。一個靈感閃現(xiàn)在他的腦際。外觀上看，吊扇是由一個固定的軸和轉動扇葉組成，內(nèi)部是線圈和磁場。這個吊扇本身不就是一個電機？

這個發(fā)現(xiàn)，讓李天舉驚喜萬分，激發(fā)了他更多的聯(lián)想和設想：有了電，自行車可以不用腳蹬，汽車就可以不用發(fā)動機。

幾年后，現(xiàn)實證實了他的設想完全是正確的。1995年，南京大陸鴿高科技股份有限公司在國內(nèi)率先研制出第一輛合格的電動自行車，2009年3月23日，在位于錦州濱海新區(qū)的汽車零部件產(chǎn)業(yè)園，錦州第一輛電動汽車正式下線。

但是，李天舉發(fā)現(xiàn)無論是電動自行車，還是電動汽車，存在的缺陷是充電后，跑不快，跑不遠。

如果電動與發(fā)電功能集成，實現(xiàn)兩項功能的同步運行，電力就可以持久，上述的缺陷不就迎刃而解了？

這個問題一直縈繞在李天舉的腦海。2002年，不再是企業(yè)廠長的他開始大量查閱關于電機與發(fā)動機技術方面圖書資料，了解到磁和電是直接的物理現(xiàn)象，又有著相互利用的關系。電機通過電產(chǎn)生旋轉磁場而轉動，發(fā)電機是通過線圈切割磁場產(chǎn)生電，磁場是兩者不可或缺的一部分。

李天舉突發(fā)奇想，如果兩者可以共用一個磁場，完全可以達到同步運行的效果，達到真正意義上的節(jié)能降耗。

夢想決定行動。下一步，李天舉開始設計制作方案，繪制加工示意圖。接下來5年的日日夜夜里，他進行了近千次實際性操作試驗，循環(huán)往復地轉變思路、改進方案，他在對比中摸索，他在推理中論證，他在置旁人不解甚至非議于不顧，去感悟抽象的科技研制，這種嘗試肯定是艱辛的。為了這個嘗試，他先后賣掉了兩套住房，不分晝夜地自我封閉在一間不到20平米的臥室，累了就睡，醒來又開始實驗。

功夫不負有心人。2007年1月15日，李天舉的“電動·發(fā)電集成機組”技術實驗成功，當即以國家創(chuàng)新專利技術名義向國家專利局申請專利，編號是CN200710000806.0。

2008年6月18日，這項專利公諸于世。專利內(nèi)容是，本發(fā)明屬于電機范圍的一種電動、發(fā)電集成機組。在電機殼內(nèi)壁中部固定定子磁鐵，電樞由軸支持在定子磁鐵的中心軸線上，電樞兩端的軸上各固定換向器，換向器的外周上套上碳刷，靠近換向器的軸上固定軸承，軸承固定在端蓋的中心，在電機的外周上還固定有底座。同一電樞開有16-100個嵌線槽，電動機線匝嵌入嵌線槽的奇數(shù)槽內(nèi)，發(fā)電機線匝嵌線嵌入嵌線槽的偶數(shù)槽內(nèi)，電動機、發(fā)電機的線匝引線分別連到軸兩端的換向器，由電刷引出。本發(fā)明是電動、發(fā)電的一個集成化體系，也就是一機運動同時產(chǎn)生兩種功能，廣泛用于電動車業(yè)、民業(yè)、通訊、航天、軍事等。

2008年12月，李天舉以自己姓名方式注冊了焦作市天舉動力有限公司，主要從事研發(fā)、生產(chǎn)及推廣他的專利產(chǎn)品。公司向河南省發(fā)改委申報立項，項目很快被備案（豫焦市域工［2008］00280號）。

2009年4月27日，焦作市發(fā)改委予以立項。項目概況內(nèi)容是，電動發(fā)電集成機組是一種創(chuàng)新技術產(chǎn)品，其技術特點為電動自發(fā)電，可廣泛應用與民用、通訊、航天、軍事等領域。年產(chǎn)10萬臺電動發(fā)電集成機組項目，包括30KW以上機組2.5萬臺，10－20KW機組2.5萬臺，10－15 KW機組2.5萬臺， 10 KW以下機組2.5萬臺。該項目的實施，將有效提高電動車蓄電池的使用效率，延長電池壽命，推動我國電動車行業(yè)又一個質(zhì)的飛躍，每年還可減少社會燃油消耗60萬噸，節(jié)約用電4.5億kwh。同時，對于建設環(huán)境友好型社會，實現(xiàn)節(jié)能減排目標發(fā)揮重要作用。

“電動·發(fā)電集成機組”項目的立項，吸引了許多投資商的目光。但由于占地面積和資金投入的巨大，絡繹不絕的洽談者，嘆為觀止。李天舉卻躊躇滿志，近日，他已向國家科技部申報星火計劃項目。

業(yè)內(nèi)人士認為，“電動·發(fā)電集成機組”技術原理，使電動和發(fā)電達到了一個低耗節(jié)能的功能，適用于電動車核心技術、能源補償及快速充電，不僅可以降低整車的動力消耗，還可在車輛行使過程中對電源進行能量補償，從而提高電動車的一次充電的續(xù)行公里。此技術在電動和發(fā)電的磁電共用，無論是物理原理上，還是工藝上，都是一個革命性的創(chuàng)新和歷史性的技術變革，在電動和發(fā)電的綜合降耗節(jié)能方面，解決了歷史性的難題，是劃時代的貢獻。