如果說(shuō)，前些年車(chē)企沒(méi)有拿得出手的轎車(chē)算不得市場(chǎng)主流的話(huà)，那么現(xiàn)在沒(méi)有一款叫得響的SUV（城市吉普）顯然也已經(jīng)落伍。在車(chē)市整體增速放緩的大背景下，一枝獨(dú)秀的SUV成為各家廠商攻城略地的砝碼。對(duì)許多曾落后于大勢(shì)的車(chē)企來(lái)說(shuō)，SUV顯然是難得的翻身機(jī)會(huì)。尤其對(duì)近幾年市場(chǎng)占有率持續(xù)下滑的自主品牌而言，SUV的重要性更是不言而喻。然而，這會(huì)成為自主品牌突破的良機(jī)嗎？
       從中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看，似乎形勢(shì)頗為樂(lè)觀。2月份SUV車(chē)型銷(xiāo)量排名前三位分別是途觀、ix35和哈弗H6。哈弗M4和比亞迪S6分別位居第五和第六位。從銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額上看，自主品牌在SUV市場(chǎng)的表現(xiàn)，要比在轎車(chē)市場(chǎng)好很多，SUV銷(xiāo)量在自主品牌整體總銷(xiāo)量的比重大幅提升的同時(shí)，也由此帶動(dòng)自主品牌銷(xiāo)量增速好于合資品牌，
       然而，合資品牌正在大舉殺入。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，SUV 銷(xiāo)量由2000 年的3萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2012 年的首破200 萬(wàn)輛大關(guān)，13 年間復(fù)合增速達(dá)41%，遠(yuǎn)超同時(shí)期的其它車(chē)型，從而使其占比由2000年的5%提升至2012 年的15%。有樂(lè)觀預(yù)計(jì)，未來(lái)中國(guó)SUV 銷(xiāo)量占比有可能突破30%。巨大的市場(chǎng)體量與客觀的潛力吸引車(chē)企紛紛重點(diǎn)投入，把SUV作為增長(zhǎng)的突破口。繼之前的本田、豐田等日企外，大眾、通用、福特等的SUV車(chē)型也陸續(xù)加入。特別是2012年，兩家美國(guó)車(chē)企同時(shí)真正專(zhuān)注于SUV市場(chǎng)，這在中國(guó)更是史無(wú)前例。2012年堪稱(chēng)車(chē)企在SUV領(lǐng)域的布局之年，一組數(shù)據(jù)可以佐證：2012年共有82款上市新車(chē)，其中SUV多達(dá)20款，占據(jù)了1/4，可謂無(wú)SUV不車(chē)企。而2013年SUV市場(chǎng)新品上市的力度更為瘋狂，據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅已經(jīng)宣布今年上市的車(chē)款已經(jīng)達(dá)到了33款，這比去年上市的SUV總數(shù)還多，而后續(xù)肯定還會(huì)增加。
       值得注意的是，在已經(jīng)確定今年將推出的33款SUV新車(chē)型當(dāng)中，自主品牌占了13款。這一數(shù)量顯示出自主品牌欲在競(jìng)爭(zhēng)尚不充分、利潤(rùn)額更高的SUV市場(chǎng)快速攻城略地，實(shí)現(xiàn)蛻變。與此同時(shí)，隨著大量新品的涌入，今年的SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將比前兩年競(jìng)爭(zhēng)更為激烈，甚至白熱化，而增幅的降低已是必然。正如一位自主品牌廠家高層所言，對(duì)所有自主品牌來(lái)說(shuō)，要么選擇更大的市場(chǎng)份額，要么就選擇自己生來(lái)就被邊緣化。
       而自主品牌SUV被邊緣化的風(fēng)險(xiǎn)有可能被急劇放大。目前把持中高端SUV市場(chǎng)的主力多為合資車(chē)企，15萬(wàn)以上的SUV市場(chǎng)被外資品牌占據(jù)，這個(gè)價(jià)位是自主品牌SUV難以突破的天花板。可以說(shuō)，留給自主品牌的空間本就十分有限。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在低端SUV市場(chǎng)已有超過(guò)10家自主品牌進(jìn)入，而去年銷(xiāo)量超過(guò)10萬(wàn)輛的僅有長(zhǎng)城1家。更致命的是，低端SUV正趨向高端化，這一市場(chǎng)越來(lái)越得到合資車(chē)企的青睞。價(jià)格不斷下探的合資品牌SUV，與之前固守中低端的自主品牌已正面“交火”。
        有個(gè)現(xiàn)象不得不引起警惕：在國(guó)產(chǎn)SUV市場(chǎng)中，過(guò)去十年初期，自主品牌曾占據(jù)多數(shù)市場(chǎng)份額，但隨著入駐的外資企業(yè)愈來(lái)愈多，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也愈演愈烈，自主表現(xiàn)逐漸不如外資品牌，因此市場(chǎng)份額逐漸下降，至2009年起，自主份額已低于外資品牌。而正是從2010年起，SUV市場(chǎng)步入持續(xù)的超速成長(zhǎng)期。由此可見(jiàn)，自主品牌的形勢(shì)也并不是看起來(lái)那么樂(lè)觀。
       此外，從消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)心理來(lái)看，自主品牌需要努力的也很多。調(diào)研表明：SUV的購(gòu)買(mǎi)人群主要來(lái)自于兩類(lèi)，一是來(lái)自于換購(gòu)和購(gòu)第二輛車(chē)的人群，還有一部分人群就是第一次買(mǎi)車(chē)一步到位，追求差異化。第一類(lèi)人群對(duì)車(chē)輛已有一定程度的認(rèn)識(shí)，再購(gòu)車(chē)時(shí)對(duì)SUV的品牌、品質(zhì)都提出了更高的要求。而第二類(lèi)人群中80、90后是絕對(duì)的主力，對(duì)產(chǎn)品、品牌的個(gè)性也提出了自己鮮明的需求。但自主品牌SUV經(jīng)歷了風(fēng)風(fēng)火火的上市、銷(xiāo)售之后，消費(fèi)者對(duì)于所購(gòu)產(chǎn)品的滿(mǎn)意度卻偏低。在多次關(guān)于SUV滿(mǎn)意度調(diào)查中，自主品牌的表現(xiàn)都不盡如人意。與之相比，對(duì)合資品牌的評(píng)價(jià)卻較高。
        總而言之，如今的SUV市場(chǎng)與三年前僅有幾款SUV在支撐行業(yè)相比，現(xiàn)在，SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)從車(chē)型和車(chē)型之間的產(chǎn)品層級(jí)競(jìng)爭(zhēng)，上升至品牌層級(jí)上的產(chǎn)品組合競(jìng)爭(zhēng)。意欲在SUV領(lǐng)域有一番作為的自主品牌依然任重而道遠(yuǎn)。