如果說，前些年車企沒有拿得出手的轎車算不得市場主流的話，那么現(xiàn)在沒有一款叫得響的SUV（城市吉普）顯然也已經(jīng)落伍。在車市整體增速放緩的大背景下，一枝獨秀的SUV成為各家廠商攻城略地的砝碼。對許多曾落后于大勢的車企來說，SUV顯然是難得的翻身機會。尤其對近幾年市場占有率持續(xù)下滑的自主品牌而言，SUV的重要性更是不言而喻。然而，這會成為自主品牌突破的良機嗎？
       從中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，似乎形勢頗為樂觀。2月份SUV車型銷量排名前三位分別是途觀、ix35和哈弗H6。哈弗M4和比亞迪S6分別位居第五和第六位。從銷量和市場份額上看，自主品牌在SUV市場的表現(xiàn)，要比在轎車市場好很多，SUV銷量在自主品牌整體總銷量的比重大幅提升的同時，也由此帶動自主品牌銷量增速好于合資品牌，
       然而，合資品牌正在大舉殺入。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，SUV 銷量由2000 年的3萬輛增長至2012 年的首破200 萬輛大關，13 年間復合增速達41%，遠超同時期的其它車型，從而使其占比由2000年的5%提升至2012 年的15%。有樂觀預計，未來中國SUV 銷量占比有可能突破30%。巨大的市場體量與客觀的潛力吸引車企紛紛重點投入，把SUV作為增長的突破口。繼之前的本田、豐田等日企外，大眾、通用、福特等的SUV車型也陸續(xù)加入。特別是2012年，兩家美國車企同時真正專注于SUV市場，這在中國更是史無前例。2012年堪稱車企在SUV領域的布局之年，一組數(shù)據(jù)可以佐證：2012年共有82款上市新車，其中SUV多達20款，占據(jù)了1/4，可謂無SUV不車企。而2013年SUV市場新品上市的力度更為瘋狂，據(jù)統(tǒng)計，僅已經(jīng)宣布今年上市的車款已經(jīng)達到了33款，這比去年上市的SUV總數(shù)還多，而后續(xù)肯定還會增加。
       值得注意的是，在已經(jīng)確定今年將推出的33款SUV新車型當中，自主品牌占了13款。這一數(shù)量顯示出自主品牌欲在競爭尚不充分、利潤額更高的SUV市場快速攻城略地，實現(xiàn)蛻變。與此同時，隨著大量新品的涌入，今年的SUV市場競爭將比前兩年競爭更為激烈，甚至白熱化，而增幅的降低已是必然。正如一位自主品牌廠家高層所言，對所有自主品牌來說，要么選擇更大的市場份額，要么就選擇自己生來就被邊緣化。
       而自主品牌SUV被邊緣化的風險有可能被急劇放大。目前把持中高端SUV市場的主力多為合資車企，15萬以上的SUV市場被外資品牌占據(jù)，這個價位是自主品牌SUV難以突破的天花板�？梢哉f，留給自主品牌的空間本就十分有限。據(jù)統(tǒng)計，在低端SUV市場已有超過10家自主品牌進入，而去年銷量超過10萬輛的僅有長城1家。更致命的是，低端SUV正趨向高端化，這一市場越來越得到合資車企的青睞。價格不斷下探的合資品牌SUV，與之前固守中低端的自主品牌已正面“交火”。
        有個現(xiàn)象不得不引起警惕：在國產(chǎn)SUV市場中，過去十年初期，自主品牌曾占據(jù)多數(shù)市場份額，但隨著入駐的外資企業(yè)愈來愈多，市場的競爭也愈演愈烈，自主表現(xiàn)逐漸不如外資品牌，因此市場份額逐漸下降，至2009年起，自主份額已低于外資品牌。而正是從2010年起，SUV市場步入持續(xù)的超速成長期。由此可見，自主品牌的形勢也并不是看起來那么樂觀。
       此外，從消費者購買心理來看，自主品牌需要努力的也很多。調(diào)研表明：SUV的購買人群主要來自于兩類，一是來自于換購和購第二輛車的人群，還有一部分人群就是第一次買車一步到位，追求差異化。第一類人群對車輛已有一定程度的認識，再購車時對SUV的品牌、品質(zhì)都提出了更高的要求。而第二類人群中80、90后是絕對的主力，對產(chǎn)品、品牌的個性也提出了自己鮮明的需求。但自主品牌SUV經(jīng)歷了風風火火的上市、銷售之后，消費者對于所購產(chǎn)品的滿意度卻偏低。在多次關于SUV滿意度調(diào)查中，自主品牌的表現(xiàn)都不盡如人意。與之相比，對合資品牌的評價卻較高。
        總而言之，如今的SUV市場與三年前僅有幾款SUV在支撐行業(yè)相比，現(xiàn)在，SUV市場競爭從車型和車型之間的產(chǎn)品層級競爭，上升至品牌層級上的產(chǎn)品組合競爭。意欲在SUV領域有一番作為的自主品牌依然任重而道遠。